摘要：狭长基坑是城市化建设工程中最常见的基坑形式之一。以SMW工法支护为例，依托有限元数值计算模型，研究不同宽度狭长基坑的受力、变形规律。结果表明：狭长基坑采用悬臂式支护结构时，基坑宽度越小，空间效应越显著，支护结构的剪力、弯矩就越大；当狭长基坑的宽度超过一定值时，空间效应将显著减弱甚至消退；基坑宽度越大，支护结构的弯曲变形量就越小；约二分之一基坑深度处的支护结构侧向位移大抵不变；基坑宽度越小，坑底抗隆起能力越强，隆起变形的“两边小、中间大”的馒头状特征越显著。

摘要：通过监控量测技术对软弱地层地铁浅埋暗挖隧道开挖期间地表沉降实施监测，获取地面变形监测数据，分析其变化规律，动态指导地铁矿山法隧道施工。本文以深圳市城市轨道交通12号线臣田北站—桃源居站区间为例，分析浅埋暗挖隧道周边地表和建构筑物沉降数据，动态指导施工，本论文的研究成果对类似地层的地铁工程设计与施工，具有参考借鉴意义。

摘要：为了完成临近村庄、企业等敏感区域路堑石方开挖，以某公路改建工程深挖路堑为例，详细分析了二氧化碳爆破的技术原理、施工工艺；研究二氧化碳爆破在公路石方开挖中的爆破参数，优化炮孔的填塞结构；并将二氧化碳爆破与2号岩石硝铵炸药爆破的质点振动速度做对比分析；结果表明在相同的爆破参数下，二氧化碳爆破的振动危害显著低于常规炸药，且噪声小、更环保，进一步验证了二氧化碳爆破技术在类似工程中的可行性和优越性。

摘要：针对城市高架工程施工中，传统原位现浇的桥梁墩柱施工方法速度慢、成本高、施工工期长、安全风险因素多等问题，提出装配式墩柱预制安装施工新技术。以郑州京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程（以下简称四港联动大道互通工程）施工为工程背景，总结了装配式墩柱施工过程中的关键技术，并通过与传统施工技术的对比，探讨装配式墩柱施工技术应用的优势。

摘要：随着我国基础建设的日益发展，注浆已成为消除地下灾害、确保地下工程安全稳定的必然手段。目前最常用的注浆材料为水泥或水泥-水玻璃基复配而成的复合浆液，其已广泛应用于各个领域中，然而随之而来的是成本高、大量消耗不可再生资源以及造成的环境污染等一系列问题，在国家提倡节能减排的今天已毫无优势可言。赤泥是红土矿提炼氧化铝过程中的工业固废，而且大多采用堆积处理方式，它所带来的土壤碱化、重金属污染等问题越来越受到人们的关注。用赤泥替代部分水泥来制备以地聚物为基体的注浆材料将会成为未来新的发展方向；选用碱性极强的氢氧化钠和水玻璃作为激发剂对注浆材料性能的影响也引起专家的兴趣，比较改良后注入浆料各项参数的变化（如浆液pH值、析水率、流动度、粘度、凝结时间、抗压强度等），找出最佳配比。实验结果表明：在一定的掺量下，调整粉煤灰和赤泥的掺入比例，使浆液的各项指标得以改善，应用前景十分广阔。

摘要：针对装配式悬臂挡土墙研究的不足，开展了静力试验，结合混凝土以及钢筋的损伤情况对其弹塑性性能进行分析，然后建立精细化数值模型，对其开裂以及极限状态进行了分析。研究表明，装配式挡土墙满足施工以及使用阶段对性能的要求，其弹塑性发展阶段可分为三段，分别是弹性阶段、裂缝发展阶段、破坏阶段。截面初裂状态时，受压及受拉边缘应力大小基本相对，截面达到极限状态时，混凝土受压边缘达到峰值压应力，受拉边缘开裂严重，受拉钢筋屈服。

摘要：本文基于工程实例介绍了贝雷支架的设计计算方法，对于承受复杂荷载的贝雷支架可采用单梁法进行初步设计，根据荷载集度的分布确定贝雷支架的纵向、横向布置，再利用有限元方法进行准确的结构承载能力及使用性能的验算，结构的验算可采用容许应力法或者极限状态法。按容许应力法对工程实例中的贝雷支架方案进行了验算，并对贝雷支架变形进行了现场监测，结果表明该方案具有可行性，为今后相似工程的设计、施工提供了参考。

摘要：目前我国高速公路高速发展，特别是河南省高速公路“13445”工程实施以来，各县市高速公路“井”字复合交通格局，新建高速公路项目越来越多地与既有高速公路交叉，设计枢纽互通逐渐复杂、标准越来越高。受到桥梁设计及施工环境的影响。考虑安全、工期及既有高速通行安全，一联钢箱梁需采用两种施工方法施工，施工对交通影响较大的钢箱梁主跨需采取顶推施工，两侧采用原位吊装。对顶推作业采用顶推同步协调控制技术，动态监控钢箱梁的线形和姿态，及时纠偏，确保钢箱梁的顶推架设顺利完成。

摘要：在工程项目实施中，建筑工程安全管理是其中的关键环节。风险评估作为建筑工程安全管理中的重要工具，在预防事故发生方面起到了关键作用。通过风险识别、分析和评估来为安全管理工作的开展提供重要依据，从而采取针对性地防范措施，减少事故发生的可能性。本文首先对建筑工程安全管理工作中的常见风险进行分析，同时对建筑工程安全管理工作中的风险评估体系进行研讨，最后对建筑工程安全管理工作中风险评估体系在事故预防中的应用策略进行研究。希望通过本文的论述，能够为建筑工程安全管理中风险评估体系的构建带来参考和启发。

摘要：为了有效控制在建大断面隧道的施工安全，对凤凰山隧道的施工阶段力学性能、动力特性和爆破瞬时响应进行了数值仿真分析。施工阶段力学分析结果表明：隧道在最不利开挖状态下拱顶下沉12.4mm；隧道洞门处内侧拱脚的应力较大，第一主应力最大值为36.9MPa。爆破效应只对爆破点附近产生影响，在远离爆破面之后迅速衰减。光面爆破后，对剩余土体产生的瞬时压应力为27.8MPa。相应的施工措施为：土石结合隧道控制性爆破的关键在于炸药量和爆破点布置方案，爆破点应该沿着隧道断面均匀排布，间距适中，炸药量应根据设计爆破深度确定，药量应适中，严禁超爆和欠爆。